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砂價過快上漲!極大緩解“砂荒”,辦法就在眼前!

 

 

建立規范、穩定的砂石采集、供銷固然重要,但眼下有無應急之舉,緩解供需矛盾,抑制砂價過快上漲?

答案令人欣喜:有!
 
 
一項試點,變“廢”為寶!
 
 
8月6日,在荊州市濱江公園附近江面上,湖北日報全媒記者看到一艘航道疏浚工程船正在作業,航道里的泥沙被吸出,從淺水區拋到深水區。

兩個多月前,這段江面上曾進行一項令人興奮的“試驗”。疏浚工程船抽出的砂石,不再拋入江中,而是接駁到荊州方面開來的運砂船上。今年4月至5月,有5萬多噸疏浚的砂石,被運到荊州城北快速路項目的施工工地上。


 
這個點子怎么來的?
 
 
據介紹,長江荊州段是禁采江段,沒有可采區,當地砂石資源需求量巨大,供需矛盾突出?吹浇惺杩4瑢⒊槌龅纳坝謷伻虢,荊州市城嘉建筑材料有限公司想到:能不能將疏浚船抽出的砂變“廢”為寶?
    
于是,一項報告層層上報。2017年10月,長江委、長江航務管理局、省水利廳、荊州市政府等單位就此召開商討會,決定聯合開展長江太平口航道疏浚砂綜合利用試點。

負責實施試點的城嘉公司,是荊州市城市發展控股集團有限公司的全資子公司。據介紹,那5萬多噸疏浚砂被運輸船送到碼頭上,城嘉公司按每噸17.8元的成本價出售,但只限于供應政府投資工程,沒有流入市場。
    
長江航道局疏浚養護處處長高凱春介紹說,疏浚砂再利用由地方政府牽頭組織,航道部門對疏浚砂,本著不盈利的原則,誰需要就給誰。同時,疏浚砂以正常疏浚產生的量為限,不會為了提供砂子而過度疏浚。“經過試驗,證明疏浚棄砂再利用是可行的。”城嘉公司相關負責人表示。進入長江主汛期后,為保障安全,目前暫時停止接駁、轉運疏浚砂。

 
疏浚砂上岸,亟盼更順利
 
 
盡管疏浚砂接駁、轉運暫停,但城嘉公司負責人從中看到了緩解砂石緊缺的巨大突破口。“僅荊州太平口水道,每年疏浚砂量近800萬噸。市內幾大重點工程估計需要用砂1200多萬噸。”
   
長江航道局疏浚養護處處長高凱春介紹,由于泥沙淤積阻塞河道,長江干線湖北段每年疏浚要耗資1.5億元左右,估計每年疏浚棄砂1000萬立方米以上,多的年份可達3000萬立方米。疏浚時間一般是每年11月到第二年4月,但像太平口等部分重點地點則是全年疏浚。疏浚砂完全可以用于工程建設,特別適合道路、機場等項目的填方工程。但以前,這些疏浚砂基本沒有利用。


 
這只是常規的航道疏浚。眼下,一項浩大工程正在長江上展開——“645工程”,即長江水道航道整治工程。為解決長江干線“兩頭深、中間淺”、制約長江航運整體效益發揮,交通部批準開展“武漢至安慶6米、武漢至宜昌4.5米”長江深水航道整治工程,工程竣工后,萬噸級海輪可以常年直達武漢。
    
這項工程的重要內容之一就是疏浚長江航道,顯然將有更大量“廢砂”可以再利用。城嘉公司負責人稱,如果疏浚砂得到穩定、充分利用,砂石供應緊張局面將得到極大緩解。

 
 
疏浚砂要順利上岸,不是件容易的事!
 
 
“疏浚砂拋在江里很簡單,一旦要上岸就很麻煩。”城嘉公司負責人介紹說,長江事項涉及多個部門,像荊州太平口試點,砂子上岸就需要協調水利、航道、海事、交通運輸等多個部門。
    
“不僅僅是部門間協調難度大,這其中還涉及到各地方的利益問題。”高凱春表示,長江干線上像蘆家河、太平口、藕池口、戴家洲等疏浚量較大的地方,分布在沿江多個市州轄區內。各地建設需求都很大,疏浚砂優先給誰?本地疏浚砂能不能調運去外地?難點太多。因此,疏浚砂要充分再利用,必須由政府加大協調力度,強力推動。
    
對于疏浚砂再利用,省社科院經濟研究所所長葉學平點贊“是一個很好的辦法”。他建議,再利用的疏浚砂應以較低價格,僅用于保障政府投資工程。其他非政府投資工程用砂,仍應通過正規渠道,按市場價購買。這樣才能既滿足建設需要,又防止因利益驅動,過度開采砂石資源。

葉學平表示,面對砂價猛漲,相關企業也應思考長遠應對之策。比如,混凝土生產企業、建筑企業可著手尋找替代方案,如用機制砂替代河砂,使用建筑垃圾資源化利用產品或者采用裝配式方式進行建造。
    
此外,業內人士認為,目前砂石價格變化頻繁,但價格監測和發布機制還不完善。為方便企業及時了解和掌握市場價格變化,指導工程結算工作,各地造價管理機構應建立價格預警機制,加強市場調研和監測,及時準確地發布建筑材料價格信息。



 
 
來源:湖北日報
 
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